Napriek faktu, že tohtoročná sezóna automobilových športov ešte ani poriadne neskončila, sú tímy, ktoré sa už pripravujú na tú nadchádzajúcu. Medzi ne patrí aj Miro Horňák a William Racing Team. Pre dvadsaťdeväť ročného Mira Horňáka bola tohtoročná sezóna viac ako úspešná. Zisk druhého miesta v seriáli Renault Clio Cup Bohemia bol jedným z vrchov jeho dlhoročnej pretekárskej kariéry. Mira dokonca od absolútneho víťazstva delili iba štyri body, o ktoré prišiel vďaka poruche elektroinštalácie vozidla v predposledných pretekoch. Nič sa však nedá robiť, aj takúto tvár má automobilový šport. Dnes už Miro Horňák pomýšľa nad budúcoročnou sezónou.„Sezóna 2011 bola dobrá. Nad tým, že som mohol Clio Cup vyhrať sa už dnes nezamýšľam. Je to normálny život, raz má človek šťastia viac, inokedy menej. Možno v tej nasledujúcej ho bude viac. S  určitosťou viem povedať, že sa aj v nej zapojíme o boje v rámci seriálu Renault Clio Cup Bohemia. Pred tým nás však čaká kompletné rozobratie nášho auta, kontrola, alebo výmena niektorých súčiastok a znovu poskladanie. Navyše by sme po dohode so šéfom tímu chceli kúpiť ešte jedno Clio a doladiť tímové zázemie hlavne čo sa týka samotných pretekov. Kto s novým autom nakoniec pôjde, ešte dnes nevieme, ale určite by sme radi privítali v našom tíme nového, perspektívneho jazdca, ktorý by mi robil tímového kolegu," vysvetlil mimo sezónne plány Miro Horňák.

článok v časopise Power magazin .......... ďakujem za pekný článok Zdeni.

 

Napriek tomu, že Slovensko je malá krajina, už aj ona sa môže pýšiť svojím vlastným
okruhom. Prvým našim autodrómom, ktorý bol postavený ako reakcia na absenciu
výcvikového a testovacieho zariadenia, sa stal Slovakia Ring. Vďaka nemu si konečne aj
domáci diváci môžu užívať ozajstnú atmosféru okruhových pretekov.

Jedným z mnohých podujatí, ktoré mohli v sezóne 2011 na okruhu diváci vidieť a zažiť, bol
Renault Clio Cup Bohemia. Renault Clio Cup sa vo svete jazdí už niekoľko desaťročí ako
preteky jednotlivých štátov na vrchole s Európskou súťazou Renault Clio Eurocup. Pre vyššiu
športovú úroveň a z dôvodu absencie kvalitného športového automobilového okruhového
pretekania Renault Sport zorganizoval práve Renault Clio Cup Bohemia pre pilotov zo
strednej Európy a našu krajinu v ňom úspešne reprezentoval Skaličan Miro Horňák. Práve
vďaka nemu sme v tomto článku nazreli do zákulisia tohto spoločného pohára Renault Sport
Deutschland a Křenek Motorsport klub v AČR.

Renault Clio Cup patrí k profesionálnym (moto)športom, ako je napríklad Porsche Super Cup.
Nie je možné, aby sa ho zúčastnil jazdec, ktorý v závodnom aute ešte nesedel. Musí k tomu
totiž mať nejaké základy a predpoklady a musí spolupracovať s niekoľkými ľuďmi. „Každý
hovorí, že je to individuálny šport a každý pilota vníma, že on to dokázal. Musí to však
byť človek, ktorý dokáže vnímať dobre aj tím okolo seba, lebo je to od toho mechanika,
ktorý s ním konkrétne spolupracuje na trati až po toho, kto vyvíja auto v dielni. Je to
tímová hra. Človek na to musí byť vyspelý, nemôže to byť niekto, kto má zatmenie
a chce jazdiť. Sú piloti, ktorí dokážu sadnúť do auta a nech je hocijako nastavené,
ísť rýchlo, ale to nie je správne. Pilot si musí celé auto nastaviť na seba, aby bol o tú
desatinu rýchlejší. Preto nie sú vzácni tí, ktorí prídu, vyhrajú, odídu a už sa neukážu.
Väčšiu úroveň pre tím má ten, kto jazdí napríklad druhé a tretie miesta, ale pravidelne.
Na takomto pilotovi sa dá pracovať“, povedal v jednom peknom článku Miro. Jeho
slová potvrdzujú práve to, že aj motoršport je tímovým športom. Jazdec ďalej pokračuje
aj v predstavení svojho tímu: „Najdôležitejšie je teda mať tím, a preto sme si ho aj my
vytvorili. Jeho majiteľom je William Passavant, Francúz, ktorý podniká päť rokov na
Slovensku. Má 45 rokov a v minulosti bol testovací pilot Ferrari. Boli to také rýchlejšie
autá, ale civilné. Jeho to bavilo a keďže sa k tomuto športu ako mladý nedostal, tak
sa teraz akoby vracia späť aspoň tak, že pôsobí ako majiteľ tímu. Dohodli sme sa, že
budeme jazdiť Renault Clio Cup“.

Je teda jasné, že nestačia len fyzické a psychické predpoklady, ale potrebné sú aj financie.
Každý jazdec musí vlastniť medzinárodnú licenciu vystavenú športovou organizáciou
a tiež musí mať zaplatený registračný poplatok do daného seriálu. Jazdec sa na preteky
registruje vždy s vozidlom a je mu pridelené permanentné štartovné číslo. Ak sme
registrovaní, zaplatili sme štartovné, chýba nám už „len“ to najdôležitejšie, a tým je súťažné
vozidlo.

Jediné auto, ktoré sa v roku 2011 mohlo pretekov zúčastniť, bolo Renault Clio Cup s rokom
výroby 2006- 2010 s karosériou kit II alebo 2011. Nové Clio by malo vodičovi zaručovať
pohodlie a bezpečnosť, aj keď je to rodený pretekár. Je vybavené homologovaným rámom
podľa prílohy J, systémom HANS, športovým sedadlom a pásmi. Zaujímavý je aj digitálny
displej v palubnej doske so systémom zberu dát. Aby si jazdec mohol užiť čo najlepší
pocit z podvozku, veľa práce išlo do vystuženia konštrukcie. Čo sa týka motora, ide o
dvojliter 16 V, ktorý prichádza s vlastným elektronickým systémom riadenia a upraveným

výfukovým systémom. Jeho maximálny výkon je 151 kW pri 7300 otáčkach a maximálny
krútiaci moment je 223 Nm. Presné požiadavky na jeho stav, vzhľad a vybavenie sú zapísané
v technických predpisoch Clio Cupu. Zakázané je akékoľvek prepracovanie, doplnenie,
prispôsobenie tesnení, opakované zvarovanie, zosilovanie, leštenie, brúsenie alebo zmena
originálnych dielov, ktoré nie sú v predpisoch priamo povolené. Škody spôsobené nehodami
musia byť pred ďalšími pretekmi opravené, inak môže organizátor zamietnuť účasť danému
vozidlu.

Každý jazdec môže registrovať na jedny preteky len jedno auto, pričom ho nesmie vymeniť.
Náhradné diely netreba nijako zvlášť zháňať, zabezpečí ich organizátor. „S Cliom som jazdil
posledné 3- 4 roky vytrvalostné preteky , takže mám s týmto autom dosť skúseností.
Toto cupové Clio nie je tak náročné na údržbu. Na aute sa veľa toho ani robiť nedá,
niektoré časti sú zaplombované priamo od Renault Sport. Nastavenie vozidla je
minimálne a však veľmi dôležité, ked si predstavíte, že celé štartovné pole je v rozmedzí
2 sekúnd na okruh. O postavení na štarovnom rošte a poradí v cieli pretekov často
rozhodujú tisíciny sekundy. Výhodou celého šampionátu je, že všetky náhradné diely
a pneumatiky sa kupujú priamo na mieste, takže nemusíte mat ako tím v zásobe veľa
náhradných dielcov. Na jeden víkend sa môže použiť len 6 nových suchých pneumatík a
2 z minulého víkendu. , povedal k tejto téme Miro.

Takto sa dostávame k samotnému priebehu súťaže. V sobotu pred pretekmi umožňuje
organizátor na trati voľný tréning. Trvá polhodinu a po ňom nasleduje technické preberanie
vozidla. Ďalších 30 minút trvá kvalifikácia. Tá rozhoduje o poradí na štarte pre prvý
nedeľňajší pretek. Z poradia vjazdu do cieľa vyplýva poradie aj pre druhý nedeľňajší
pretek. Zaujímavosťou však je, že prvých 5- 10 jazdcov (ich presný počet je vylosovaný)
štartuje v opačnom poradí, a tak majú čo robiť, aby sa dostali opäť k najvyšším pozíciám.
„Bežný víkend začína príchodom na pretekársky okruh, postavením zázemia pre
tím, absolvuje sa administratívne a technické preberanie a ide sa trénovať. V Clio
Cupe sú organizátorom povolené len 2 voľné tréningy, avšak vedenie okruhu môže
sprístupniť trať na testovanie - za poplatok“, dodal ďalšie informácie náš pretekár.
Hodnotenie jednotlivých jazdcov vyplýva samozrejme z ich umiestnenia. Body získavajú
jazdci umiestnení na prvých desiatich pozíciách a víťazom celého pohára sa stáva ten, ktorý
ich získa najviac. Najlepší traja pretekári každého súťažného víkendu sú oceňovaní aj
vecnými cenami, ako napríklad pneumatikami či motorovým olejom.

Tohtoročný Clio Cup mal v kalendári zapísaných 6 podujatí a 12 pretekov. Jazdilo sa na
Hockenheimringu, Slovakia Ringu, Nurburgringu, v Oscherslebene, Moste a Brne. Pohár teda
zavítal okrem Česka a Nemecka aj ku nám. Podľa Mirových slov, sú slovenské a české trate
širšie ako tie nemecké, a tak je tam aj väčšia možnosť predbiehania.
Z celkového počtu štartujucich 27 jazdcov sa víťazom napokon stal Švajčiar Reto Wuest
ktorý jazdí Clio Cup už viac ako 10 rokov. Prekvapivé je, že prvé tri pozície obsadili pretekári
z iných krajín ako sú krajiny organizátorov. Stupne víťazov totiž doplnili náš Miro Horňák
a Poliak Jan Kisiel. Jedinému štartujúcemu Slovákovi chýbali k absolútnemu prvému miestu
iba štyri body. „Čo sa týka celej sezóny, nič vážne ma nepostretlo. Počas prvého víkendu
na Hockenheimringu som vyhral aj vďaka prísnym pravidlám. Cielom som prešiel ako
druhý ale po diskvalifikácii prvého za nešportovú jazdu som si pripísal body za prvé
miesto. Na druhom víkende Slovakia Ringu som tiež vyhral, ale využil som domácu
pôdu na zisk bodov. Tretí víkend v Nurburgringu bol trochu zvláštny, keďže som tam
nikdy neštartoval a bol povolený len jeden voľný tréning, tak som bojoval o body do
hodnotenia. Trať štvrtého víkendu Oschersleben som poznal z čias formúl, Most a

Brno som považoval za svoje domáce trate, keďže som na nich vyrastal. Rozhodnúť sa
malo práve v Brne, kde ma postihli problémy s elektronikou, nedalo sa nič robiť, musel
som z preteku odstúpiť. V druhom Brnenskom preteku som štartoval z 30. pozície
nakoľko som nedokončil prvý pretek, stíhacou jazdou som skončil piaty, teda 2 sekundy
za výťazom Renault Cupu Bohemia 2011“, informoval opäť Miro. Vyhrať sa mu síce
nepodarilo, no nechýbalo až tak veľa.

Preteky Renault Clio Cup Bohemia teda nie sú práve najlacnejšia záležitosť, ale spomedzi
okruhových pretekov sa radia k tým najmenej finančne náročným. Rozpočet pretekárskeho
tímu na jedno vozidlo sa pohybuje okolo sumy 50 000,- EUR na celú sezónu. Cenu
ovplyvňuje množstvo testovacích dní priamo pred pretekami alebo individuálne tréningy
pred alebo počas sezóny. Veľkou výhodou pre jazdca je vyrovnanosť techniky a možnosť
porovnania sa s pilotmi minimálne z Európy.

Zdenka Tamášová

V rámci desať ročnej tradície pretekov známych pod názvom Epilóg, ktoré sa každoročne konajú ako záverečné podujatie sezóny na automotodrome v  Brne sa ešte nestalo, že by na ich štarte chýbal Skaličan Miro Horňák. V  tomto roku bude všetko inak a Miro si preteky prvýkrát vychutná ako divák.

Všetko pritom malo byť úplne inak. Na štartovom rošte mal Miro figurovať s vozidlom Škoda Fabia sedan, s ktorým ho mali diváci možnosť sledovať v  rámci tohtoročných pretekov na Slovakia Ringu. Prípravy na preteky boli v plnom prúde, prihlášky odoslané, avšak v poslednom momente sa tím CP Motorsport, ktorému vozidlo patrí rozhodol na už spomínanom podujatí neštartovať.

„Stávajú sa aj také veci. Z tímu CP Motorsport mi oznámili, že sa rozhodli na Epilógu neštartovať a ja som iba musel ich rozhodnutie rešpektovať. Škoda, bol som zvedavý na to, ako prebehli posledné úpravy auta a ako sa teraz s ním bude jazdiť. Aspoň si prvýkrát za éry Epilógu preteky užijem ako divák. Aj to si treba raz vyskúšať," vysvetlil situáciu Miro Horňák.

          Médiami už prebehli prvé informácie o dramatickom rozuzlení súboja trojice Horňák , Wuest a Kisiel o titul šampióna v 1. ročníku Bohemia Clio Cupu. Brnenský okruh v samom závere sezóny priniesol  dramatické zvraty v prvom z dvoch pretekov, ktorý pre jazdeckú chybu nedokončil poliak Jan Kisiel a dve kolá neskoršie odstúpil aj Miro Horňák pre technickú  poruchu na elektronike jeho auta. Wuestovi sa podarilo skončiť na 3. mieste, keď pretek vyhral nemec  Dino Calcum.  
 Pre Mira Horňáka to bolo obrovské sklamanie. Až doteraz jasne viedol seriál a v samotnom Brne v tréninngoch vládol celému štartovnému poľu s jasnou prevahou. Nakoniec bol v podstate na svojom domácom okruhu a veril vo víťazstvo.
 Pred posledným pretekom sezóny, ktorý sa šiel v nedeľu poobede viedol seriál už Reto Wuest s náskokom jediného bodu pred Mirom Horňákom a tretí zostával Jan Kisiel .
 Systém pretekov je však taký, že do druhého preteku sa štartuje podľa výsledkov prvého preteku a to spôsobilo, že Miro spolu s Kisielom štartovali z poslednej rady celkovo z 30. a 31. miesta na štarte.
 Napriek tomu Mirovi nechýbalo odhodlanie bojovať o titul do posledného kola preteku.
Od prvých metrov po štarte sa Miro začal tvrdo a nekompromisne predierať štartovným poľom. Spolu s Kisielom sa posúval miesto po mieste ku konkurentovi na titul Wuestovi, ktorý jazdil na treťom mieste. V polovici preteku bol už na 10. mieste a to ho ešte zdržalo prerušenie preteku a zdržanie pri opakovanom štarte.
  Štyri kolá pred koncom preteku sa  Miro už priblížil Wuestovi  a jazdil na 6. mieste so stratou 5 až 6 sekúnd. Po jazdeckej chybe dvojice pretekárov pred ním zaútočil pri zjazde na “štadión” . Dostal následne ranu od  ďalšieho predbiehaného auta. Po tomto nevydarenom útoku, ktorým sa Miro mohol dostať do priameho súboja s Wuestom už nezostal čas na ďalší útok a tiež Mirove auto malo po drgancoch  rozhodenú geometriu zadnej nápravy.  Do cieľa prišiel Miro na piatom mieste so stratou 2 sekúnd ! na tretieho Wuesta . Najrýchlejšie kolo v preteku a bod do hodnotenia získal pre seba Miro počas stíhacej jazdy. Pretek vyhral Dino Calcum a z Brna si odviezol dve 1. miesta a celkovo 4. miesto v šampionáte.
 Víťazom šampionátu je teda Švajčiar Reto Wuest. Druhý celkovo skončil Miro Horňák so stratou 4 bodov a tretí celkovo skončil Poliak Jan Kisiel.

V minulom týždni sme vás informovali, že Miro Horňák, líder Bohemia Clio Cup sa predstaví aj domácim, slovenským divákom v rámci podujatia Veľká Cena Slovenskej republiky cestných automobilov na okruhu 2011.

Miro pôvodne na Slovakia Ringu v rámci najväčšieho domáceho podujatia nemal vôbec štartovať. Pred podujatím však došla ponuka z českého tímu CP Motorsport, pre ktorý ako sme vás už informovali Miro toto vozidlo nedávno na okruhu v Moste testoval. Petr Cvrkal a jeho tím svoju Škodu Fabia sedan pred samotnými pretekmi podrobili drobným úpravám, aby spĺňala váhový limit určený slovenskými okruhovými predpismi.

Prioritou tímu CP Motorsport na týchto pretekoch boli vytrvalostné preteky obsadené dvojicou Róbert Pláteník (ČR) a Miro Horňák. ,,Tesne pred odchodom na Slovakiaring som sa dohodol s Mirom, že by sme skúsili aj šprintový pretek vozidiel do dvoch litrov a týmto tak otestovali nastavenie Škody Fabie," povedal Petr Cvrkal.
Miro štartoval do prvého šprintu z štvrtej pozície. Jeho dravý štýl jazdy mu ihneď vynieslo druhú pozíciu, neskôr však hlásil odstúpenie z pretekov. „Musel som sa po štarte vyhýbať jednému zo súperov čo ma prinútilo vybehnúť mimo trať. Následkom tohto „výletu mimo trať" sa mi uvoľnilo takzvané lízatko pod nárazníkom a začalo drhnúť o podblatník, ktorý zase poškodzoval pneumatiku. Keďže sme mali pred sebou v ten istý deň vytrvalostné preteky, radšej som auto odstavil v boxoch aby som ho zbytočne nepoškodil," vysvetlil Miro Horňák, čo sa vlastne na trati stalo.

Do už spomínaných vytrvalostných pretekov, ktoré Miro štartoval v  spolupráci s Róbertom Pláteníkom. Ten aj rozbiehal preteky, ale už v  prvom kole jeho účinkovanie ukončila porucha servo riadenia a opäť nasledovalo odstúpenie z pretekov. Poruchu sa síce tímu podarilo odstrániť, ale strata už bola tak veľká, že nemalo v pretekoch význam pokračovať.

Do tretice všetko zlé si Miro užil v druhých šprintových pretekoch konajúcich sa v nedeľu. Tu sa po štarte opäť zaradil medzi najrýchlejších, ale jeho snahu zmarila prasknutá hadica prepadu paliva a  striekajúci benzín na čelné okno. Samozrejme aj z dôvodu bezpečnosti Miro Horňák radšej vozidlo odstavil v boxoch.

„Tento víkend hodnotím veľmi pozitívne, bral som ho ako spestrenie dlhej prestávky, ktorú máme v Clio Cupe Bohemia a zároveň pomôcť CP Motorsport s naladením ich auta. Nastavenie vozidla bolo vynikajúce, avšak drobné chybičky sa nám nepodarilo vychytať. Veľmi rád som sa po dlhšej dobe stretol so slovenskými pretekármi a potešila ma účasť niektorých v FIA GT3. Moje poďakovanie patrí organizátorom podujatia, že sme na našom okruhu mohli vidieť veľmi pekné, vyrovnané preteky vozidiel GT3," zhodnotil Miro Horňák preteky na Slovakia Ringu.

Predposledné preteky seriálu Bohemia Clio Cup odštartovali v priebehu uplynulého víkendu na okruhu v Moste. Napriek obavám, ako budú prebiehať preteky Miro Horňák opäť dokázal výbornú prípravu a po víťazstve a  druhom mieste sa stal víťazom celého víkendu.
Už pred samotnými pretekmi sme vás informovali o tom, že Miro Horňák je v priebežnom hodnotení seriálu Bohemia Clio Cup na druhom mieste priebežného poradia, so stratou iba jediného bodu na vedúcu priečku. Z  toho samozrejme vyplynula aj úvaha, či sa ho nebude snažiť konkurencia „vystreliť" z trate a znemožniť Mirovi vyhrať ďalšie preteky. Našťastie obavy sa počas pretekov nepotvrdili. Miro po zajazdení piaterho kvalifikačného času štartoval do prvých pretekov z tretieho radu. Výborným štartom sa však už onedlho dostal do vedenia a keďže sa jazdilo na vode, ktorú má Miro na pretekoch rád, konkurencii už nedal príležitosť na útok a jednoznačne vyhral.Do druhých pretekov po obrátení prvej poradia na prvých šiestich miestach opäť štartoval z tretieho radu. Ani v tomto prípade na štarte nezaváhal a okamžite sa predieral dopredu. V cieli to stačilo však „iba" na druhé miesto za Poliakom Kisielom, ktorý bol predsa len o kúštik rýchlejší. Miro bol po pretekoch so svojim výkonom spokojný : „Bol to pekný, aj keď veľmi namáhavý víkend. Som rád, že sa mi podarilo vybojovať jedno prvé a druhé miesto, čoho zásluhou som sa opäť stal víťazom aj celého víkendu. Chcel by som toto víťazstvo venovať môjmu mechanikovi Rasťovi Javorkovi, ktorý mi perfektne pripravil auto na preteky a práve na pretekoch oslavoval dvadsiate štvrté narodeniny. V  celkovom poradí Bohemia Clio Cup mám náskok desať bodov pred poslednou dvojicou pretekov v Brne, čiže na ich štart sa mi pôjde teraz akosi ľahšie."

V pořadí sedmý a osmý závod premiérové sezóny Renault Clio Cupu Bohemia jsou již minulostí a do tabulky vítězů se zapsala další dvě jména. Tím prvním je jméno Alfa Ahrense, který dnes na Oscherslebenu dominoval rannímu závodu. Tím druhým je pak jméno Marca-Uwe von Niesewanda, který si dojel pro vítězství v  odpoledním závodě.

Spanilá jízda Alfa Ahrense
Domácí jezdec týmu Schlaug Motorsport - Alf Ahrens dnes beze zbytku využil v  sobotu vybojované pole position a v třicetiminutovém závodě zvítězil způsobem start-cíl. Po celých 17 kol mu přitom na nárazníku vysel další německý jezdec Marc-Uwe von Niesewand z týmu Schlaeppi Race - Tec. Rozdíl mezi těmito dvěma jezdci v cíli představoval přesně osm desetin vteřiny.

Pro třetí místo a své druhé pódium si se ztrátou něco málo přes půl vteřiny na von Niesewanda dojel talentovaný Jan Kisiel (Sky Poland) z Polska. Nepopulární bramborová medaile připadla Reto Wüstovi (Wüst Motorsport), kterého na cílové pásce následoval jeho největší konkurent v boji o celkové prvenství Miroslav Horňák z týmu William Racing Team.

Pro sedm bodů za 6. místo si dojel Markus Kern z týmu Schlaug Motorsport. Z  bodového přídělu měli radost také u týmu AMC Burgau, za který dokázali bodovat jak otec tak i syn Ecklové. Armin byl klasifikován na místě sedmém a jeho syn si při své pohárové premiéře dojel pro dva body za pěkné deváté místo. Pro úplnost dodejme, že se mezi ně na osmé místo dokázal vklínit Tomáš Kašpárek (Ecce Homo Racing Team), který si tak na Oscherslebenu vyjel další tři body do tabulky průběžného hodnocení.

Mnohem více se však u Ecce Homo Racing Teamu čekalo od Tomášova bratra Jana. Ten si ve včerejší kvalifikaci pro tento závod vyjel slibnou druhou pozici a do dnešního závodu vstupoval s nadějí na slušný bodový zisk. Tyto naděje však pohasly v úvodu čtvrtého kola, v nájezdu do zatáčky U Hotelu. Tato zatáčka byla pro letošní sezónu upravena tak, že se do ní vejde pouze jedno auto a pro další zde již není místo. Tato skutečnost se stala osudnou dalším pěti jezdcům, mezi kterými byli i Dino Calcum, Fredy Suter či Andreas Stucki. Janu Kašpárkovi v  momentě jeho odstoupení patřila velice slibná čtvrtá pozice.

Bonusový bod za nejrychlejší kolo v závodě si připsal Jan Kisiel, který v  šestém kole zajel čas 1:44.857 (tento čas by v sobotní kvalifikaci stačil na pěkné čtvrté místo).

Marc-Uwe von Niesewand přidal k rannímu stříbru odpolední zlato
Los po prvním závodu rozhodnul o tom, že na startovním roštu druhého závodu se otočí sedmička nejrychlejších. Z pole position se tak mohl těšit Markus Kern, který také výborně odstartoval a první příčku udržel až do šestého kola, kdy jej zastavila technická závada na jeho voze. Do čela se tak dostal Reto Wüst, za kterým kroužil Jan Kisiel a Marc Uwe von Niesewand. Von Niesewand jel dnes ve výborné formě o čemž se nejprve v osmém kole přesvědčil Jan Kisiel a o kolo později i Reto Wüst. Von Niesewand začal okamžitě poodjíždět a pozornost přítomných diváků se tak upřela na boj o druhé místo mezi Wüstem a Kisielem, který tři kola před koncem vyzněl lépe pro talentovaného mladíka z Polska. Ten projel cílem na druhé příčce se ztrátou pěti vteřin na vítězného von Niesewanda a s náskokem jedné vteřiny na nového leadera tabulky průběžného hodnocení - Reto Wüsta.

Na čtvrtém místě byl klasifikován vítěz ranního závodu Alf Ahrens, kterému se vůbec nepovedl start a cílem prvního kola projížděl na desáté pozici. Ahrens pak ale předvedl vynikající stíhací jízdu a postupně se propracoval až na pátou pozici. V posledním kole pak předjel i Miroslava Horňáka, kterého tak připravil nejen o čtvrté místo v cíly, ale především pak o prvenství v tabulce průběžného hodnocení.

 

Za pátým Miroslavem Horňákem projel cílem Armin Eckl a Andreas Stucki z týmu Stucki Motorsport. Osmou příčku a další tři cenné body vybojoval Milan Haering (Wüst Motrsport) ze Švýcarska.

Poslední dvě bodované příčky obsadili Jan Kašpárek a Fredy Suter (Schlaeppi Race - Tec), kteří si tak alespoň částečně vynahradili smůlu z ranního závodu.

Marc-Uwe von Niesewand si připsal i poslední bonusový bod za autorství nejrychlejšího závodního kola (1:45.110) a celkem si tak z Oscherslebenu odváží 37 bodů!

Wüst střídá Horňáka
V aktuální tabulce průběžného hodnocení se po Oscherslebenu prohodili Reto Wüst (99b) s Miroslavem Horňákem (98b). Dvě vybojovaná pódia posunuly na třetí příčku Jana Kisiela, na jehož kontě je aktuálně 88 bodů a stejně tak si polepšil i  odpolední vítěz von Niesewand, jemuž za doposud nasbíraných 67 bodů patří čtvrtá příčka. V tabulce tak na čele máme čtyři jezdce ze čtyř různých států, což jasně potvrzuje široký záběr a oblíbenost nově vzniklého Renault Clio Cupu Bohemia.

Další závodní víkend příjde na řadu již za necelé tři týdny, přesněji o  víkendu 5.-7. srpna kdy jezdci zavítají na Autodrom v Mostě.

Výsledky 1. závodu na Oscherslebenu:
1. Alf Ahrens / Schlaug Motorsport
2. Marc-Uwe von Niesewand / Schlaeppi Race - Tec
3. Jan Kisiel / Sky Poland
4. Reto Wüst / Wüst Motorsport
5. Miroslav Horňák / William Racing Team
6. Markus Kern / Schlaug Motorsport
7. Armin Eckl / AMC Burgau
8. Tomáš Kašpárek / Ecce Homo Racing Team

Výsledky 2. závodu na Oscherslebenu:
1. Marc-Uwe von Niesewand / Schlaeppi Race - Tec
2. Jan Kisiel / Sky Poland
3. Reto Wüst / Wüst Motorsport
4. Alf Ahrens / Schlaug Motorsport
5. Miroslav Horňák / William Racing Team
6. Armin Eckl / AMC Burgau
7. Andreas Stucki / Stucki Motorsport
8. Milan Haering / Wüst Motorsport

Pořadí po 8 závodech:
1. Reto Wüst - 99 bodů
2. Miroslav Horňák - 98 bodů
3. Jan Kiesel - 88 bodů
4. Marc-Uwe von Niesewand - 67 bodů
5. Dino Calcum - 65 bodů
6. Alf Ahrens - 65 bodů
7. Manuel Zumstein - 52 bodů
8. Armin Eckl - 46 bodů

V poradí tretí  pretekársky víkend  tohto  cupu sa išiel na technicky náročnom  okruhu  Nurburgring 10. - 11. Júna.   Pre Mira to bol prvý kontakt s týmto tradičným okruhom F 1 i keď okruh na ktorom sa cupové preteky jazdili bol skrátený na 3,7 km  technickej partie s minimálnymi možnosťami  na predchádzanie.

Mirovi nevyšiel  meraný tréning a v hustej premávke 27  aut na štarte si nenašiel  priestor na rýchle kolo. Nakoniec z toho bol až 15. čas  celkovo spolu s Octáviami a 12. čas v konkurencii 20 tich  štartujúcich Clií so stratou na prvého len 0,9 s.

Veľmi dobrým  výkonom v samotných pretekoch sa prepracoval na 9. miesto,  resp na 6. miesto v druhom preteku. Získal  celkovo 9 bodov a s bodovým ziskom 8O bodov vedie priebežné poradie s odstupom 5 tich bodov pred  druhým  Reto  Wustom.

Víťazom prvého preteku bol  Manuel Zumstein a víťazom druhého preteku bol práve Reto Wust.

V poradí 7. a 8. pretek sa ide na nemeckom okruhu  Motopark Oschersleben  v polovici  júla.

12. júna 2011                                                                                           AMK Skalica

Po dvou úvodních závodních víkendech Renault Clio Cupu Bohemia na Hockenheimringu a na Slovakiaringu, se celé startovní pole chystá na opět do Německa na Nürburgring, dějiště velkých cen Formule 1, či německého šampionátu cestovních vozů DTM.
 
Okruh se nachází v těsné blízkosti hradu Nürburg a jeho historie sahá až do roku 1927. V pořadí 5. a 6. závod letošní sezóny se uskuteční již příští víkend 10.-11. června na krátké, tzv. SPRINT, verzi tohoto legendárního okruhu, která byla vybudována v roce 1984. Tato varianta tratě měří 3.629 metrů a na jezdce v každém okruhu čeká celkem 12 zatáček - 7 pravých a 6 levých.
 
Seznam přihlášených aktuálně má 25 jezdců, což znamená, že startovní pole se nám oproti závodům na Slovakiaringu opět rozrostlo. Novými jezdci jsou Frederic Yerly ze Švýcarska (Gruyere Racing Team) a Thomas Fjordbach z Dánska (Polar Seafood Danmark). Toto další rozšíření opět jasně podtrhuje tu skutečnost, že nově vzniklý Clio Cup Bohemia představuje naprosto vyrovnané a atraktivní závodění. To dokazuje i ta skutečnost, že druhý závod na Slovakiaringu, byl odbornou veřejností označen za nejatraktivnější cupový závod několika posledních let.
 
V roli leadera pojede na Nürburgring slovenský závodník Miroslav Horňák (71b), jehož náskok na druhého Reto Wüsta (48b) narostl po fantastickém víkendu na Slovakiaringu, na uctihodných 23 bodů.
 
Závodní program na Nürburgringu obstará páteční volný trénink a  kvalifikace, po kterých bude ještě v pátek ve 13:55 následovat první závod. Druhý závod je naplánován na sobotní ráno, pět minut před půl jedenáctou.

Miro Horňák dnes ako okruhový a kopcový pretekár, pôvodne začínal ako
minikárista. Jeho športová kariéra štartovala práve v tejto nemotorovej
disciplíne. Postupne sa však prepracoval k motokáram a odtiaľ už bol
len krôčik k okruhovým pretekom na plnohodnotných športových strojoch.
Mirova cesta týmto športovým odvetvím je obdivuhodná a dáva tak príklad
mladým nádejným pilotom, akým smerom sa uberať. Miro nezabudol na to,
kde sa mu dostalo základov v motoristickom športe, ktoré neskôr zúročil a
dodnes zúročuje v iných odvetviach tohto krásneho športu. Športu plného
napätia rýchlosti a odvahy. Práve z týchto dôvodov sa Miro Horňák vracia do
minikár, dnes už ako vypisovateľ veľmi zaujímavého zápolenia minikáristov.
Vracia tak minikáram, čo od nich dostal. A hlavným motívom prečo vypísať
takýto seriál je, aby mladí jazdci zistili, že sa to všetko dá dosiahnúť, pokiaľ
je dostatok talentu a chuti ísť za svojím snom. Hlavná cena je účasť víťaza
vypísaného seriálu na pretekárskom víkende s tímom Mira Horňáka. Bude
to účasť na niektorom z okruhov alebo na kopcovom preteku. Víťaz dokonca
dostane možnosť stať sa aktívnym členom tímu, aby sa tak naplno zoznámil s
činnosťou, ktorá sprevádza takéto preteky.
Oceňovaní však budú aj víťazi jednotlivých kôl seriálu. Týmto sa dostane aj
možnosť kontaktu s touto osobnosťou vo veľkom motoristickom športe aj
ostatným minikáristom. Miro Horňák totiž pripravil ocenenia na všetky kolá
a prisľúbil aj ich osobné odovzdávanie.
Pravidlá:
- Cena Mira Horňáka (CMH) sa bude jazdiť ako súčasť Majstrovstiev
Slovenska. Účasť je podmienená platnou licenciou minikárového pilota SR!
Vyhodnocovaní budú len jazdci SR
- Cena Mira Horňáka CMH –junior (kat.M2)-vyhodnocované len 1. miesto
na jednotlivých pretekoch bez koncoročnej ceny a vyhodnocovania seriálu.
- Cena Mira Horňáka CMH- hlavná (pre kat. M3, M3D, M4, M5) –
vyhodnocovanie, bez rozdielu kategórií, všetci spolu. Na jednotlivých
pretekoch vyhodnotení prví  traja vecne. Všetci zúčastnení pretekári si
zapisujú body do seriálu. Víťaz seriálu vyhrá hlavnú cenu. Účasť na pretekoch
ako člen tímu Mira Horňáka
- Bude sa jazdiť na vyrovnanosť. (najmenší rozdiel dvoch započítaných časov
vrátane
penalizácie) -platí pre CMH junior a aj pre CMH hlavná
Vyhodnocovanie na jednotlivých pretekoch (junior aj hlavná):
- Jazda na vyrovnanosť- najmenší rozdiel časov započítaných jázd v rámci
majstrovského preteku (uvádzať sa bude v stotinách sekundy)
- Zostavenie poradia od najmenšieho rozdielu po najvyšší.
- Junior –ocenenie dostáva len víťaz na 1. mieste.
- Hlavná- ocenenie dostávajú prví traja teda 1. 2. a 3. miesto, plus každý
zúčastnený pretekár obdrží taký počet bodov, na akom mieste skončil.
príklad. 1. miesto- 1bod

2. miesto- 2body

15. miesto-15 bodov... atď
- V prípade rovnakého rozdielu časov rozhoduje:
1. Rýchlejšie časy
2. V prípade zhodného rozdielu a výsledných časov rozhodne tretí
nezapočítaný rýchlejší čas (v prípade preteku s dvomi jazdami -počasie- rozhodne
meraný tréning)
Vyhodnocovanie seriálu (len hlavná):
- Seriál je súčasťou MSR- 7 pretekov. (a riadi sa teda športovými predpismi tak ako
seriál MSR- Národné športové poriadky minikár pre rok 2011 – kompletne aj
s možnosťou podania protestu)
- Minimálny počet započítaných pretekov do CMH-hlavná súhlasí s počtom
započítaných pretekov v MSR, čo pre sezónu 2011 je 5. (pretekár s nižším počtom
vypadáva z možnosti získať hlavnú cenu- dôvod –motivácia účasti na pretekoch)
- Vyhodnotenie seriálu bude súčet 5 najlepších výsledkov- bodov (poradí)
deleno
5. Výsledkom je priemerné poradie v 5 najlepších pretekoch seriálu.
- V prípade rovnosti výsledku rozhoduje:
1. Menší rozdiel najlepšieho a najhoršieho dosiahnutého výsledku (umiestnenie
– body)
2. Väčší počet lepších umiestnení
3. Porovnanie súčtu 3. najlepších dosiahnutých časov* v seriáli (časom je
myslený
dosiahnutý rozdiel započítavaných časov jednotlivých jázd v preteku-teda len ten
stotinový rozdiel)
4. Rozhodne sám vypisovateľ seriálu Miro Horňák
- Víťazom sa stáva iba jeden pilot minikár (o prípadnom inom počte ocenených
rozhodne Miro Horňák).V prípade,že pretekár- víťaz nebude môcť absolvovať
takýto víkend s tímom Miroslava Horňáka z rôznych dôvodov, automaticky
sa cena presúva na ďalšieho v poradí. Všetko po dohode s Mirom
Horňákom.O výsledku účasti na výhre dostane na vedomie športová komisia
minikár.
Za správnosť zodpovedá a garantom dodržania pravidiel ceny Mira
Horňáka CMH je vždy rozhodca minikár, ktorý svojim podpisom potvrdí
výsledkovú listinu na jednotlivých pretekoch.
Kópia výsledkov bude vždy doručená Mirovi Horňákovi. Všetky výsledky
budú súčasťou archívnych zložiek časomiery schválenej a zodpovednej za
komplexné výsledky minikár v sezóne 2011 (zodpovedný Ľubo Blanár).

V prvním závodě Clio Cupu Bohemia na Slovakiaringu triumfoval Miroslav Horňák, ve druhém si premiérové vítězství připsal Jan Kisiel.

Jezdci Clio Cupu Bohemia dnes na Slovakiaringu svedli další dvě dramatické bitvy o body do tabulky průběžného hodnocení. Početné divácké publikum, které dorazilo na nový okruh nedaleko Dunajské Stredy, mělo možnost shlédnout dva velice atraktivní závody plné předjíždění a dramatických momentů.

I přesto, že druhý závod byl kvůli náhle oblačnosti vyhlášen jako mokrý, odjeli se obě třicetiminutové jízdy na suché trati za plného slunečného svitu. Do prvního závodu odstartoval nejlépe vítěz páteční kvalifikace Miroslav Horňák z týmu William Racing Team a svým soupeřům nedal po zbytek závodu nejmenší šanci na předjetí. O umístění na dalších pozicích rozhodla až dodatečná penalizace Jana Kisiela, který byl původně v cíli klasifikován jako druhý, nicméně dodatečně byl potrestán 10ti vteřinovou penalizací za předjíždění pod žlutou vlajkou. Druhé místo tak připadlo Reto Wüstovi (Wüst Motorsport) a ze třetího místa se mohl radovat Milenko Vukovic (Vukovic Motorsport).

Na čtvrtém místě byl klasifikován Marc-Uwe von Niesewand (Schlaeppi Race-Tec) a na pátém místě byl po již zmíněné penalizaci klasifikován Jan Kisiel z týmu Sky Poland. Tato pátá pozice však znamenala pro Kisiela nejen zisk devíti bodů, ale především také pole position pro druhý závod.

Jako šestý projel cílem Armin Eckl (AMC Burgau), za kterým závod dokončili bratři Kašpárkové Jan a Tomáš, kteří se tak hned ve svém prvním závodě dostali na bodované příčky. Desítku bodovaných jezdců uzavřeli Piotr Wojcik (Meble Wojcik RT) a Pino Albanese (Equipe Bernoise).

Vítěz závodu, Miroslav Horňák, si připsal také jeden bonusový bod za nejrychlejší kolo, které měřilo 2:27.267.

Jak již bylo zmíněno, před druhým závodem se nad okruhem přehnaly bouřkové mraky ze kterých nakonec příliš kapek nespadlo. Start tohoto závodu se opět podařil leaderovy průběžného pořadí, Miroslavu Horňákovi. Ten do závodu startoval ze šesté pozice na roštu, nicméně již do první zatáčky najížděl na druhé pozici za Janem Kisielem. Start se naopak vůbec nepodařil Marcu-Uwe von Niesewandovi, který se po několika kontaktech na konci cílové rovinky nedobrovolně odporoučel do hlubokého kačírku, ze kterého již nebylo cesty zpět.

Při průjezdu cílovou fotobuňkou na konci prvního kola se na čele závodu usadila trojice Jan Kisiel, Miroslav Horňák a Reto Wüst. Tyto tři o další dvě kola později dojel  Jan Kašpárek a celé kvarteto pak svádělo nekončící boj až do samotného cíle, kde byli klasifikování v nezměněném pořadí.

Jako pátý projel pod šachovnicovou vlajkou Dino Calcum z týmu Schlaeppi Race-Tec. Za ním pak projeli Armin Eckl a Milenko Vukovic. Osmé místo vybojoval Andreas Stucki (Stucki Motorsport) a deváté místo z rána zopakoval Piotr Wojcik. Jeden bod za poslední bodovanou příčku si pak připsal Jakub Chmiel z týmu Waab Garage.

Autorem nejrychlejšího kola se i v tomto závodě stal Miroslav Horňák.

Trať na Slovakiaringu sklidila u většiny jezdců slova chvály a to především pro svou technickou náročnost kombinovanou s rychlými úseky. "Tato trať je velice náročná, zvláště díky horizontům po kterých následují zatáčky, do kterých se brzdí z plné rychlosti," řekl o Slovakiaringu Jan Kašpárek.

K dalším dvěma závodům se jezdci opět sejdou za necelý měsíc na německém Nüburgringu, kde se pojede o víkendu 10.-11. června. V pozici leadera se i zde představí Miroslav Horňák, který má na svém kontě po čtyřech závodech 71 bodů a  jeho náskok na druhého Reto Wüsta představuje již 23 bodů.

Slova vítězů:
Miroslav Horňák: "Čekal jsem, že to bude těžké. Jsme sice doma, ale toto auto je pro mě pořád nové, ale je to pohárové závodění a to je vždy velice vyrovnané. Jsem rád, že se mi podařilo navázat na výsledky z Hockenheimu a z  dnešního vítězství mám pochopitelně velkou radost."

Jan Kisiel: "Byl to skvělý závod plný soubojů a já jsem rád, že se mi podařilo zvítězit. Tento pohár má vysokou úroveň, což se dnes potvrdilo, protože mezi jezdci jsou minimální rozdíly."

Výsledky 1. závodu Renault Clio Cupu Bohemia na Slovakiaringu:
1. Miroslav Horňák
2. Reto Wüst
3. Milenko Vukovic
4. Marc-Uwe von Niesewand
5. Jan Kiesel
6. Armin Eckl
7. Jan Kašpárek
8. Tomáš Kašpárek
9. Piotr Wojcik
10. Pino Albanese

Výsledky 2. závodu Renault Clio Cupu Bohemia na Slovakiaringu:
1. Jan Kiesel
2. Miroslav Horňák
3. Reto Wüst
4. Jan Kašpárek
5. Dino Calcum
6. Armin Eckl
7. Milenko Vukovic
8. Andreas Stucki
9. Piotr Wojcik
10. Jakub Chmiel

Pořadí po 4 závodech:
1. Miroslav Horňák 71
2. Reto Wüst 48
3. Dino Calcum 38
4. Jan Kiesel 37
5. Armin Eckl 34
6. Manuel Zumstein 27
7. Marc-Uwe von Niesewand 25
8. Milenko Vukovic 19
9. Jan Kašpárek 16